13年前就曾擁抱增程動(dòng)力的寶馬：對(duì)增程車型持觀望態(tài)度

寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人貝恩德·克爾伯在3月30日明確表示，公司目前對(duì)增程車型持觀望態(tài)度，雖技術(shù)上完全可行，但現(xiàn)實(shí)需求尚未明確，暫未做出量產(chǎn)決策。這一表態(tài)呼應(yīng)了研發(fā)負(fù)責(zé)人約阿希姆·波斯特在3月15日財(cái)年會(huì)議上的觀點(diǎn)：基于新世代純電平臺(tái)技術(shù)，寶馬純電車型續(xù)航將穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)800公里（WLTP）以上，配合400kW級(jí)超快充，現(xiàn)階段無需增程方案補(bǔ)充。 寶馬的觀望主要源于多重考量：現(xiàn)有插混車型純電續(xù)航已達(dá)100公里以上，足以滿足日常需求；增程技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量及成本增加等弊端，與品牌追求的駕駛樂趣及輕量化理念存在沖突。隨著全球充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，純電便利性提升也削弱了增程的必要性。不過，寶馬仍保持技術(shù)路線開放，若未來純電銷量不及預(yù)期，可能重新評(píng)估增程方案。此前，寶馬于2013年推出的增程版i3生命周期內(nèi)銷量不足6萬輛，在總銷量中占比不足20%。