魏建軍：固態(tài)電池上車至少要五年、長城仍在技術驗證階段

3月18日消息，今日，長城汽車董事長魏建軍通過視頻形式對外表示，固態(tài)電池真正實現(xiàn)上車應用至少還需要五年時間，目前長城汽車仍在對該技術進行嚴謹?shù)募夹g驗證，并未進入量產(chǎn)籌備階段。


他強調，固態(tài)電池作為前沿技術，其商業(yè)化仍面臨諸多工程挑戰(zhàn)與技術瓶頸，行業(yè)應避免過度炒作和神化。


別被忽悠！魏建軍：固態(tài)電池上車至少要五年、長城仍在技術驗證階段


魏建軍還透露，長城在固態(tài)電池領域主攻硫化物技術路線，目前已具備公斤級固態(tài)電解質制備能力，并成功開發(fā)出20Ah的電池樣品，公司未來將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動該技術的扎實進步。


這一表態(tài)與中國科學院院士歐陽明高近期的提醒相呼應。歐陽明高曾指出，盡管市場宣傳熱鬧，但真正可量產(chǎn)銷售的固態(tài)電池產(chǎn)品尚未出現(xiàn)。從技術成熟度考慮，他建議消費者近兩年內(nèi)不必急于購買相關產(chǎn)品。


從技術角度看，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解液與隔膜。


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其工作原理與液態(tài)電池類似：充電時，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)由固態(tài)電解質遷移至負極，電子則通過外部電路抵達負極；放電過程正好相反。


這種結構帶來多重優(yōu)勢：固態(tài)電解質不易燃、耐高溫，從根本上避免了液態(tài)電池因電解液泄漏或鋰枝晶刺穿隔膜導致的燃燒、爆炸風險。


同時，固態(tài)電池能夠匹配更高容量的電極材料，理論能量密度可達現(xiàn)有液態(tài)電池的2至3倍。


此外，它還具有工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長等特點。
專題報道：汽車電池