汽車銷量海外戰(zhàn)場半年報(bào)：奇瑞穩(wěn)居首位，比亞迪翻倍追至第二

國內(nèi)汽車市場膠著，而海外仍有施展拳腳的空間。


7月10日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的汽車工業(yè)產(chǎn)銷報(bào)告，上半年汽車銷量達(dá)1565.3萬輛，內(nèi)銷1257萬輛，同比增長11.7%；出口外銷308.3萬輛，同比增長10.4%，其中，包括了106萬輛新能源汽車，與上年同期相比增長75.2%。


而在整車出口前十企業(yè)中，九家企業(yè)出口實(shí)現(xiàn)正增長，其中，奇瑞汽車穩(wěn)居第一，實(shí)現(xiàn)出口54.8萬輛，比亞迪追至第二，汽車出口量達(dá)47.2萬輛，同比增長1.3倍。




（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）


奇瑞是首批在海外建立工廠的中國車企之一，早在2002年奇瑞便以一筆10輛汽車的敘利亞訂單為契機(jī)開始布局海外市場。手握著出海早、本土化高的優(yōu)勢，奇瑞在2021年承接了西方公司退出的市場份額，兩年內(nèi)出口銷量翻了三番不止，進(jìn)一步奠定了海外的市場基礎(chǔ)和品牌聲望。在國內(nèi)油電大戰(zhàn)還沒打響的2023年，奇瑞便已在海外建立10個(gè)生產(chǎn)基地，遍及俄羅斯、巴西、埃及、南非等地區(qū)。


而作為后來者的比亞迪，近年來密集地推進(jìn)產(chǎn)品、渠道和產(chǎn)能的建設(shè)與結(jié)合，以體系化的出海策略實(shí)現(xiàn)彎道超車。在歐洲、東南亞、南美及中亞地區(qū)，比亞迪均建立了工廠以保證產(chǎn)能。為了避免運(yùn)力不足，比亞迪在2022年下單訂購了8艘滾裝船，預(yù)計(jì)全部投放運(yùn)營后年運(yùn)力超百萬輛。


低價(jià)可爭奪的國內(nèi)市場份額見頂，每一個(gè)價(jià)格區(qū)間和品類賽道都擠滿了自有車企品牌。在政府和行業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)和整治汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷現(xiàn)象的時(shí)點(diǎn)，車企更需要海外市場來釋放財(cái)務(wù)和產(chǎn)能的壓力。


國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學(xué)院客座教授張翔向九派財(cái)經(jīng)記者表示，海外市場有新能源汽車需求，但是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈仍沒有中國發(fā)展得如此完善和成熟，因此當(dāng)前對于中國車企而言，海外依然有迅速增長的市場空間，有希望緩解汽車行業(yè)內(nèi)卷的局面。


他指出，奇瑞、上汽和比亞迪能成為三大出海車企暢銷海外，離不開核心技術(shù)、生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌聲望的積累和沉淀。出海是中國車企的發(fā)展機(jī)遇，但也意味著它們將面臨難以扎根的風(fēng)險(xiǎn)，不確定的關(guān)稅政策、不平等競爭的產(chǎn)業(yè)政策以及不同的勞動力市場都可能導(dǎo)致投資打水漂。


九派財(cái)經(jīng)實(shí)習(xí)記者 林婉娜 記者舒家奎