快充傷電池、充滿也傷電池，電車到底怎么用才能讓電池壽命更長？

新能源車作為一個新興產(chǎn)物，網(wǎng)上對于它具體怎么使用都有很大的爭論，有人說電池不能充的太滿，達到多少以后就不能再充了；還有人說外面的快充樁最傷電池，如果想多用幾年，就得保證一直在家里用慢充。他們說的到底有道理嗎？電動車應(yīng)該怎么用才能延長壽命？




快充確實會讓電池更熱，但傷害不大


快充就是通過提高充電功率，從而短時間內(nèi)像電池輸入更多的電能。由于高電流的作用，鋰離子就會用更快的速度從正極材料中脫嵌，然后在負極材料中嵌入。在這個過程中，相比慢充，電池內(nèi)部的化學反應(yīng)速度就會加快，產(chǎn)生熱量。這時候如果熱量不能及時散發(fā)，就會影響電池的壽命，甚至出現(xiàn)危險。




而汽車廠商早就想到這種問題，所以咱買到的電動車出廠就會帶BMS電池管理系統(tǒng)，它能實時監(jiān)控電池溫度、電壓、電流等參數(shù)，只要它檢測到電池溫度高，就會主動降低功率或者冷卻。所以只要咱不去那種老化、快要淘汰的快充樁充電，基本對電池都沒啥影響。




電池確實在20%-80%之間是最有利電池壽命的


因為從電池的工作原理來看，如果電量低于20%還繼續(xù)行駛，這時候電池的電壓會比較低，這時候深度放電，電池的負極會產(chǎn)生鋰金屬的沉淀，而這種沉淀造成的傷害是不可逆的，會導致電池容量的永久性損失。所以在電量30%的時候，就應(yīng)該盡量去找充電樁了。




而對于電池超過80%的情況下還在充電，會導致電池內(nèi)部的正極材料受到較高的電壓，這樣也會加速正極材料的結(jié)構(gòu)變化和電解液的分解。如果咱住在北方，電池在低溫環(huán)境下過沖或過放還會更進一步的影響性能和壽命。


雖然不同電池在不同情況下對快充或者過充過放的耐受性不一樣，但無論什么電池，對于快充的傷害都沒有網(wǎng)上說的那么大。不過對于電量保存范圍，還是在20%-80%之間更有利一些。